来源：一号企业家作者：萧缙

时间回溯到2021年1月，官宣造车的百度，将自己重新拉回了聚光灯之下。

在2022年年中，百度董事长李彦宏又发出惊人宣言，“就自动驾驶能力而言，集度领先特斯拉一代”。

【资料图】

转而到2023年，百度有多久没有释放有关造车的消息了？

答案是四个月。

而其一手打造、占股55%的集度汽车预计将于今年三季度“量产交付”，如今还剩多长时间，为何一点声音也无？

答案还是不到四个月。

如今看来，集度汽车造车的速度远远赶不上其一轮又一轮官宣的速度，只是但愿不要到盛宴终了，他们才来一句：

我没上车啊

顶着光环“出生”

说起集度，车圈并不陌生。

一个重要原因在于，其由百度和吉利控股组建的合资公司，分别拥有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并获得超3亿美元启动资金。

在造车站上风口的时期，有两家明星公司加持，其光环不言自明。

据天眼查显示，该公司注册资金为20亿人民币，公司法人为夏一平。此人曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜联合创始人兼CTO。持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55%），上海华普汽车有限公司（45%）。

彼时的夏一平在车圈炙手可热。坊间称在新能源汽车企圈，有两位最年轻的CEO，一位就是集度汽车的CEO夏一平，另一位是：

理想汽车的CEO李想

与李想并立，李想在创立理想汽车之前的创业项目是汽车之家，而夏一平在集度汽车前所参与的创业项目则是：

摩拜单车

2015年，夏一平以联合创始人以及CTO的身份加入摩拜单车，主要单车负责研发工作。

等到2020年12月初，百度公司首席顾问任旭阳突然给他打了个电？话，两人简单聊了聊当下新能源车的问题，夏一平当年造车的激情再一次被调动起来，据称：

那个未完成的梦想还在向他招手

尔后，通过任旭阳的引荐，夏一平认识了百度创始人李彦宏，据说两个人聊得很投机，很多理念相合，李彦宏对夏一平评价很高。

于是，这一年，刚满40岁的夏一平出任集度汽车第一任CEO，集度汽车可不是要造普通新能源汽车，他想造一辆具备L4级别的智能汽车。

无人驾驶一直是李彦宏的内心渴求，CEO夏一平果然很懂老板。

不止于此，集度汽车要放的“大招”还在后头。

在去年12月末的广州车展上，夏一平站在Robo-01概念车旁对外宣布：2023年集度将进军国内46个城市，开设100家线下体验中心。

同时还给销售团队定下了小目标：

每月一万台

干了8年的理想汽车，月销量也还在冲击3万辆，而连首款车型都还未上市的集度汽车却敢如此夸下海口，不知是谁给的勇气。

“元宇宙”造车抑或“造车元宇宙”？

车虽然没造出来，但不妨碍周边衍生满天飞。

有T恤、陆冲板、车模、各种各样的数字藏品应运而生。在其宣传文稿中曾这样描绘数字藏品的价值：

“集度充分地结合了汽车机器人的属性展开一系列前瞻布局，利用天然的软件研发优势，把汽车的传统价值向数字化资产进行了拓展，助力集度成为元宇宙领域中的领军者。”

也许新能源汽车不过是“重复造轮子”，但数字资产却是实打实的，百度造车的胆量与智慧果然令人刮目相看。

但是造车没法用“元宇宙”的玩法取巧、走捷径，该造的车终归得问世才是。

不知是否对集度汽车信心不再，最近集度高管离职的不在少数。

2022 年 6 月 30 日， Robo-01 概念车发布三周后，集度汽车管理层迎来变故，原集度汽车董事安聪慧卸任。

同时，夏一平卸任集度汽车法定代表人，由百度集团资深副总裁梁志祥接任。

在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，五个董事会席位，除了夏一平外，另外有三位董事来自百度、只有一位董事来自吉利。

这唯一来自吉利的董事正是安聪慧，而随其离开董事会，集度的董事会里再要开会，桌子边坐着的：

只剩下百度的自己人了

而在今年6月7日传出的消息，据悉，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力Lucid。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。

5月29日晚间有媒体报道，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝被传出已经离职。据接近他的人士表示，王伟宝确实已经离职，至少两周没有见到他。

界面新闻就此向集度汽车官方求证，对方回应称：王伟宝因个人原因，已辞去集度的职务。目前，集度智驾相关工作由CEO夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。

多位高管“挂冠而去”，背后是否与集度汽车造车进度不及预期有关呢？

而在去年，百度吉利双方仍处于“蜜月期”之时，集度汽车曾收获不少关注。

去年一月份，集度再次获得近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。知情人士称，在A轮融资中，集度汽车寻求约20亿美元的估值。A轮融资完成后，集度汽车加快了研发与量产进程，量产车型计划于2023年上市。

彼时，百度CEO李彦宏对集度汽车也予以了特别关注，其OKR中明确写下了当年集度汽车要实现的预订单目标。

当时曾有推测称，在低定价和量产时间表的推动下，集度对资金还处于高需求阶段，不难推测此次融资还将用在量产上。

如今看来，不免令人生疑，钱不够花，还是钱都去哪儿了？

缺乏资质之疑

在今年的上海车展上，也曾传出一则消息，据电厂报道，百度控股的集度汽车因为没有造车资质，“被迫”缺席上海车展。有两位知情人士证实了这一消息，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的请求。

随后，集度汽车在一则声明中解释，本届上海车展期间没有新信息发布，他们不会每一届、每一场车展都参加，会视车型的营销节奏而定。

关键是，上海车展之后也没见集度汽车参加哪家大的车展，首款汽车机器人ROBO-01从去年广州车展后就一直秘不示人，又是为哪般？

同样是互联网公司与传统车企联合造车，阿里与上汽打造出的智己汽车，早已完成从L7到LS7的双车型布局且均已量产下线，线下体验和交付店也有一百多家。

而智己汽车的出生时间只比集度汽车早两个月而已，集度汽车却还在为能不能进车展而掰扯，是否李彦宏给的时间太充裕了？

去年，集度汽车ROBO-01探月限定版正式亮相，该车型定位为中大型SUV，售价为39.98万元，在这个价位上，竞争对手比比皆是，集度汽车要怎么胜出？

李彦宏当初给出的答案是：

集度汽车的关键优势就在于“智能”

李彦宏曾说，智能汽车未来更像智能机器人，未来机器人的主流形态更像一台智能汽车。

如果真是这样，那集度汽车的定价是否又太低了，不到40万买一台“变形金刚”？

夏一平曾表示，集度计划到2028年具备全年交付80万台汽车机器人的能力。如果此话当真，那么我们真的应该等一等，或许一个超越比亚迪与特斯拉的巨头正在襁褓之中。

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